。電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節(jié)能
，其實是在談?wù)撍陌l(fā)動機效率
，將燃料/能量來源轉(zhuǎn)換成機械能的效率。汽
、柴油機理論效率50%
，實際只有30-40%；電動機理論效率88%
，實際使用效率超過60%
。
行駛效率
在城市道路行駛中
，電動汽車效率更有優(yōu)勢
。電動汽車是速度越低越省電，基本符合能耗趨勢
；大部分汽
、柴油車的經(jīng)濟時速在60-100公里之間。
能量轉(zhuǎn)換
電動車電池得到的電能經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，更不節(jié)能
？汽
、柴油車和電動汽車，所用的能源形態(tài)
，都是從油井經(jīng)歷復(fù)雜的轉(zhuǎn)換和傳輸過程
，不能簡單判斷哪個更環(huán)保。
能源利用效率
即使全部電力來自化石燃料
，電動汽車仍有節(jié)能優(yōu)勢
。為了維持超大排量發(fā)動機的氣缸運轉(zhuǎn)，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多
。電動機具有“需要多少電力就輸出多少功率”的特點
，無論是高性能電動汽車還是家用電動汽車，它們在低負荷運行下耗電量不會有明顯差異
。
