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新聞導(dǎo)航

分析新能源純電動汽車烘干后電泳車身顆粒分布狀態(tài)

信息來源：m.cpcen.net | 發(fā)布時間：2024年06月14日

新能源汽車電泳過程中會發(fā)生哪些問題呢

？新能源汽車生產(chǎn)廠家介紹新能源純電動汽車烘干后電泳車身顆粒分布狀態(tài)：


在正常的生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)

，電泳車身表面存在一層較為細密的顆粒，給電泳打磨工序增加了勞動強度
，同時大面積的打磨也對電泳漆膜造成了較為嚴重的破壞
，甚至在車身棱線處，由于棱線凸起
，在打磨過程中此位置極易出現(xiàn)打磨漏底現(xiàn)象
，造成車身耐腐蝕性、耐鹽霧性等降低。顆粒問題主要表現(xiàn)在車身平面位置(機蓋
、大頂
、窗臺)和側(cè)面往外傾斜的部位，垂直面及側(cè)面凹陷處不存在此問題
，說明此問題不是在車身表面化學(xué)反應(yīng)過程中產(chǎn)生的
，因為車身表面成膜過程是整車表面同時產(chǎn)生的，故排除此原因
。觀察表面狀態(tài)
，推測是槽液內(nèi)顆粒落至車身表面(平面)造成。


問題的排查及解決過程

電泳工藝流程：白車身來件→手工預(yù)清理→熱水洗→預(yù)脫脂→脫脂→水洗1→水洗2→表調(diào)→磷化→水洗3→水洗4→純水1→電泳→UF1→UF2→純水2→電泳車身下線→電泳烘干

。


電泳車身烘干后

，車身表面有一層細密顆粒，顆粒大小較為均勻
，無特殊形狀
，主要集中在車身平面(機蓋、大頂)
，側(cè)面往外傾斜的面
。垂直面及側(cè)面凹陷面幾乎無顆粒。


排查前處理工藝處理是否正常

根據(jù)此現(xiàn)象

，分析產(chǎn)生該問題的原因：由于車身表面為密密麻麻的顆粒
，而非鐵屑、焊渣等白車身帶來的問題
，同時白車身在上線前都會進行整車擦拭，去除表面污染物
，故排除了白車身自帶問題
。同時，因為清洗車身
，為車身上膜做準備的工序不會產(chǎn)生顆粒
，所以排除了水洗、脫脂
、表調(diào)等工序的可能性
。


考慮磷化過程產(chǎn)生此問題：磷化反應(yīng)較為復(fù)雜，受到總酸

、游離酸
、促進劑等多方面的影響，參數(shù)控制及設(shè)備點檢也較為嚴格
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；炗涗?見表1)均在工藝要求范圍之內(nèi)，且距磷化槽液倒槽不超過3個月(工藝要求倒槽時間為6個月)，未超出工藝技術(shù)要求
；除渣機工作正常
，無任何故障；槽內(nèi)磷化液較為渾濁
，且磷化后車身表面手感粗糙
，說明車身表面存在磷化渣。

排查電泳工藝是否正常

驗證電泳槽液是否也產(chǎn)生顆粒：觀察電泳漆化驗記錄(見表2)

，參數(shù)都符合工藝要求
；觀察設(shè)備參數(shù)(超濾、電泳循環(huán)系統(tǒng)
、濾袋使用)也都在工藝要求范圍之內(nèi)
，濾袋未出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，壓力顯示正常
，壓差未超出工藝要求
。說明電泳循環(huán)正常，未出現(xiàn)過多電泳沉淀
。


驗證結(jié)論：電泳工藝未產(chǎn)生較多顆粒物

。


顆粒問題整改方案的驗證
由以上驗證，說明電泳車身表面顆粒產(chǎn)生的原因主要為磷化渣較多
，除渣效率較低
，產(chǎn)渣量與除渣量不成正比?div id="jfovm50" class="index-wrap">？紤]到此因素
，對除渣機濾布進行更換，更換后驗證1周
，未發(fā)現(xiàn)明顯改善
，槽液還處于渾濁狀態(tài)，仔細觀察除渣機濾液出口
，發(fā)現(xiàn)有少量的磷化渣又回流至磷化槽液內(nèi)
，由此說明磷化產(chǎn)渣量遠大于除渣機的除渣能力或者此除渣機不能滿足現(xiàn)場的除渣需求。本公司生產(chǎn)工藝較為傳統(tǒng)
，前處理平臺安裝達4年之久
，周邊未預(yù)留過多的空位。本著“以較小成本得到較大改善”的原則
，在不追加新除渣設(shè)備
、不更換磷化藥劑的前提下，考慮從原有除渣設(shè)備升級和工藝流程改進兩方面解決此問題：


1)除渣機原有除渣過濾系統(tǒng)不易進行整改

，過濾效果又不怎么好
。經(jīng)過與除渣機廠家溝通
，可以在除渣系統(tǒng)中增加2層濾網(wǎng)。另經(jīng)過現(xiàn)場分析研究
，在除渣機濾液出口處增加1層可輕易拆卸且較為細密的濾網(wǎng)進行二次過濾
，應(yīng)該可以過濾部分磷化渣，減少磷化渣回流至磷化槽內(nèi)
。通過驗證
，可以明顯看到濾網(wǎng)內(nèi)殘存有磷化渣，說明此方法可以有效解決磷化渣回流至磷化槽內(nèi)的問題
。


2)為消除車身表面的磷化渣又不破壞磷化膜

，并且保證車身表面不殘留其他雜物，經(jīng)過多種試驗
，驗證用刮條(類似于雨刷器膠條)將車身平面及兩側(cè)傾斜面(磷化渣殘留較多的部位)輕刮一遍
，用手觸摸，粗糙感消失
，表面較為光滑
。電泳烘干后效果明顯，刮過的部位幾乎沒有顆粒
。電泳漆膜附著力也沒有任何變化
。


通過以上2點決定，在水洗4工位增加擦車工序

，通過刮條將磷化渣清除掉
，效果較為明顯。


結(jié)語
前處理工藝的流程完善對車身質(zhì)量有著直接的影響
，相應(yīng)的工藝參數(shù)及設(shè)備運行都會影響漆膜的外觀質(zhì)量