、城市更新
、嚴(yán)格劃定“三區(qū)三線”控制城市建設(shè)用地面積的宏觀背景下，城市建設(shè)用地寸土寸金，公交場(chǎng)站的數(shù)量及面積受到嚴(yán)格限制，按傳統(tǒng)加油站思路大規(guī)模建設(shè)大面積的公交充電站或電池更換站已不太可能
，土地資源約束決定了城市公交充電站集約利用土地資源
，場(chǎng)站建設(shè)須是立體化發(fā)展
，基于群充群控技術(shù)根據(jù)車位配置1：1的充電終端，對(duì)于無法立體化發(fā)展的公交場(chǎng)站
，采用快充技術(shù)
，提高公交車輛的充電效率成為必由之路。
從公交車輛的運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度方面來看
，根據(jù)相關(guān)
，31個(gè)省(區(qū)、市)公共汽電車單車日均運(yùn)營(yíng)里程約為150km[9]
，以10.5米純電動(dòng)公交車配置140kW·h 的電池容量
，車輛充電時(shí)低剩余電量為20%、耗電量為1 kW·h/km計(jì)算
，夜間公交車輛充滿電可以運(yùn)行112公里
，約占車輛全天運(yùn)行里程的75%，剩余25%的充電需求可以在白天運(yùn)營(yíng)的間隙補(bǔ)電
，這樣即充分利用的夜間的低電價(jià)節(jié)省了充電費(fèi)用
，又滿足了線路的運(yùn)營(yíng)組織需要。
在公交車輛電動(dòng)化的宏觀背景下
，公交場(chǎng)站最核心的功能便是車輛的能源補(bǔ)給及夜間停放
，而滿足車輛能源補(bǔ)給需求最核心的裝備是公交充電樁，公交充電樁數(shù)量和規(guī)模既關(guān)系到公交場(chǎng)站建設(shè)的方案
、又影響場(chǎng)站建設(shè)的整體投資數(shù)量
，還與公交車輛能享受到的充電服務(wù)質(zhì)量相關(guān)。公交場(chǎng)站充電樁的合理數(shù)量取決于為公交車輛的充電時(shí)間
、公交車數(shù)量
、車輛允許的最長(zhǎng)充電時(shí)間及場(chǎng)站的規(guī)模面積等因素，結(jié)合實(shí)際情況
，合理確定公交場(chǎng)站的充電樁數(shù)量對(duì)公交場(chǎng)站功能的正常發(fā)揮至關(guān)重要
。
